Copa del Rey de Barcos de Época – Vídeo Resumen

La Copa del Rey de Barcos de Época cierra el circuito de Clásicos del presente año, aprovechando el videoresumen de la misma realizado por Tactic Audiovisual desjo una pequeña reflexión sobre algunos aspectos del reglamento del CIM, especialmente referidos a la división de Clásicos.

La norma por la cual se rigen estos barcos, en el Mediterráneo es la del CIM (Comité Internacional dl Mediterráneo, que es una histórica agrupación de los algunos de principales Náutico de Italia, Francia, España y Grecia, además de Mónaco). Dicha norma del CIM es perfectamente aplicable a los barcos de Época pero requiere una urgente adecuación a la realidad en lo referente a las normas que se aplican a los barcos Clásicos, los más jóvenes. En las mencionadas normas dice que:

Art. 3 YATES CLÁSICOS
3.1 Los yates clásicos son los yates construidos en madera o en metal botados antes del 31 de Diciembre de 1975 y sigan conformes a sus planos de origen.
3.2 No se pueden admitir los yates construidos en serie. Independientemente del número de unidades producidas, son yates de serie aquellos que han sido construidos por un solo astillero o bajo licencia exclusiva, cuyos componentes fueron producidos con moldes o modelos específicos y por lo tanto intercambiables de un ejemplar a otro.

Cosa que no se cumple del todo en muchos de los barcos que tienen certificado CIM que, a pesar de haber sido construidos en madera e incluso en aluminio, si se construyeron en serie, aunque fueran serien pequeñas, utilizando los mismos planos para varias unidades gemelas, usando moldes o maniquís para cascos, cuadernas y otras piezas y patrones para mamparos, y demás. En los años 70 ya la enorme mayoría de los barcos construidos lo eran el resina de poliester reforzado por fibra de vidrio y los barcos construidos por unidades y en madera o aluminio pasaron a ser una rareza, especialmente centrada en la competición y, hoy en día están prácticamente extinguidos.

Por lo demás tampoco se contemplan los barcos, no muchos, construidos en ferrocemento, tengo un amigo que posee un elegante diseño de Alan Buchanan que podría cumplir casi todos los parámetros…
Por otra parte; ¿los barcos construidos en sándwich de madera de balsa y fibra de vidrio podrían ser homologados? ¿Y los de sándwich de espuma? Cosa parecida pasa con los barcos construidos en madera moldeada en frio y encolada con resina epoxi, ¿cuentan o nó? También se solían construir varias unidades sobre el mismo maniquí. Muchos barcos clásicos de madera de los años sesenta en adelante ya venían de serie con el casco forrado con fibra de vidrio y poliéster, para controlar en movimiento de las maderas.

Sayula en la Semana de Cowes previa a la Vuelta al Mundo con la mesana cargada, la mayor, con todos los rizos puestos, enrollada en la botavara génova 5 y trinqueta, ciñendo alegremente en el Solent con algo de viento.

Muchos barcos históricos con palmareses envidiables se construyeron en plástico, incluso en unidades, como los realizados en sándwich y quien puede negar el certificado de Clásico a un barco como el Sayula II o muchos otros. O el CIM se adapta a los cambios que ocurrieron desde hace cuarenta y tantos años o la división de Clásicos languidecerá por falta de incorporaciones.

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