Los 15m FI

Los aficionados pudieron disfrutar en la Bahía de Palma con las evoluciones de la flota de 15m FI, recuerdo de la primera edad dorada del deporte de la Vela que tuvo lugar a principios del pasado siglo XX y en la que España participó de forma destacada. Se pudo ver una excelente y agresiva salida de The Ladye Anne en la que Gonzalo Botín y su tripulación ganaron media regata.

Ladye Anne y Tuiga

Cuando se creó la Formula Internacional o Fórmula Métrica, allá por el año 1905, se hizo con la intención de estandarizar, no solo los sistemas de compensación entre yates, también los diseños y la tipología, creando al tiempo diferentes clases desde los 6m FI, los de menor porte, hasta los 23m FI, colosales catedrales de madera y tela, un solo mástil y enormes mayores de cangreja.

Dos peldaños más debajo de los 23m y los 19m aparecieron los 15m FI que tuvieron su edad de oro desde el año 1909 hasta el 1914 gracias, en gran medida, al empeño del joven Rey de España por aquellos tiempos Alfonso XIII que mandó construir en el año 1909 el Hispania y lió a varios prohombres con posibles para que le acompañaran en este empeño, así nacería el Tuiga, gemelo del Hispania, encargado el mismo año a los astilleros escoceses de Fife por que Luis Jesús Fernández de Cordoba, a la sazón XVII Duque de Medinaceli. También los herederos del naviero Antonio López y López primer Marqués de Comillas adquirieron el Slec, antes Shimna, primero de los 15m que se construyó, en el año 1907, más tarde el Joaquín Fernández de Córdova Marqués de Cubas adquirió el Encarnita, diseño del francés Gueldon, construido en Burdeos.


Hispania y Tuiga posiblemente en el segundo Festival Europeo en Kiel 1912

Hasta el año 1914 se construyeron hasta 14 barcos de esta medida, la mayor parte diseñados por William Fife III, con aportaciones de Gueldon, Max Oertz, Charles Nicholson y Anker&Jensen. Lo realmente notable es que de estos 14 barcos, ciento y pico años más tarde sobrevivan 4, dos de ellos de origen español y actualmente dos de ellos de propietario también español. Los barcos se encuentran en excelente estado de revista, perfectamente restaurados y amorosamente cuidados por sus propietarios.

Los cuatro 15m FI compitieron a mediados de agosto en la Bahía de Palma donde dejaron algunos momentos de tensión, buena táctica, excelente trabajo de las tripulaciones y espectaculares imágenes.

Los 15m de Palma por edades

Mariska D1 – 1907

Diseños y construcción de Fife de 27,60 metros de eslora máxima y 35 toneladas de desplazamiento.

Tuiga D3 – 1909

Construido en “composite” que en sus tiempos quería decir estructura de acero y forro de caoba, tiene una eslora máxima de 27,36 metros, 22,55 metros de eslora de casco y 15,68 metros de eslora dinámica o de flotación, para 4,15 metros de manga máxima y 2.95 metros de calado. El mástil soporta hasta 390 metros cuadrados de vela divididos entre mayor, escandalosa trinqueta foque y foque de galope.

Hispania D5 – 1909

Recuperado y restaurado por la Fundación Hispania, actualmente es propiedad de la Fundación Isla Ebursitana que lo rescató de los impagos de la primera. Prácticamente gemelo al Tuiga se construyó en el astillero Karpad de pasajes en “composite” de acero y caoba, con sobrios interiores. El mástil alcanza 28 metros sobre la cubierta y el desplazamiento se situa en torno a las 40 Tm.

The Ladye Ann D10 – 1912

Un par de años de diferencia y toda la experiencia obtenida con los barcos anteriores permitieron a Fife diseñar en The Lady Anne, un barco netamente superior a sus predecesores, pero su ventaja duraría poco, puesto que la Gran Guerra pararía en seco el desarrollo de los 15m hasta su resurrección a finales del pasado siglo. Ladye Anne es algo mayor de eslora total que sus antecesores, pero con casi medio metro menos de eslora de flotación Actualmente es propiedad de el banquero y gran aficionado a la vela Jaime Botín.

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