Los 6m FI en la Copa del Rey

La clase 6m FI (o JI), que naciera en los albores del pasado siglo XX, es la de menos porte de las que forman parte de la Formula Internacional o Fórmula Métrica, primer intento de crear un sistema de medición y compensación que equilibrara las posibilidades de victoria de los diferentes barcos de regatas. La Formula Internacional, la Federación Internacional de Vela, ancestro IYRU, luego ISAF y ahora creo que World Sailing y la Federación Española de Club Náuticos, de donde proviene la actual Real Federación Española de Vela se fundaron conjuntamente en el año 1906.

Los 6 m FI participaron en Los Juegos Olímpicos desde Londres 1908 hasta Helsinki 1952, con los parones correspondiente a las dos guerras mundiales. Hasta la aparición del Star el 6m era la clase más pequeña que participaba en la Regata Olímpica.

El 6 m francés Mac-Miche Medalla de Oro en Los Juegos de Estocolmo 1912.

En España existió una larga tradición de 6mFI, con ejemplares de la primeras generaciones; barcos primero aparejados en cangreja y más tarde en Marconi, todos ellos con quilla larga, con flotas en Santander, Bilbao, Barcelona y Alicante, por ejemplo en el año 1907 el Sogalinda III del Conde de Zubiría, diseñado por Araujo y construido en el astillero bordelés Guédon participó en la primera One Thon Cup que se disputó sobre los novedosos 6m FI.

Algunos ejemplares sobrevivieron a la guerra del 36 y, más tarde, competirían durante décadas como cruceros, es el caso del Tritonazo, que fue todo un gallo de pelea en las regatas de Alicante. Actualmente están a la venta en los portales de internet dedicados a este menester algunas unidades clásicas acruceradas que pueden ser restauradas y devueltas a la competición.

Muchas flotas siguen activas, especialmente en los países de Norte de Europa, Estados Unidos, Canadá y Australia. Existen dos categoría en función de la edad del barco; los Classic, anteriores a 1966 y los actuales.

Los barcos modernos ya están construidos en materiales compuestos y gozan de toda la tecnología que se desarrolló para sus hermanos mayores los 12m JI de la Copa América, por lo que no es extraño ver barcos con la quilla con el perfil NACA al revés y los aletas para controlar el “efecto final de ala”, que pusiera de moda el Austrália II cuando arrebató La Copa a los norteamericanos patroneados por Dennis Conner.

La razón de esta quillas es que el aumento del calado penaliza mucho en la Fórmula métrica, poniendo la quilla unido al casco por su parte fina se baja notablemente el centro de gravedad, pero las turbulencia causadas por el mayor grosor del perfil provocaron problemas que se resolvieron con aletines, como en los actuales aviones de línea. Las mencionadas prolongaciones también actúan de superficie lateral cuando el barco escora, lo que aumenta la sustentación y la eficacia del conjunto en ceñida,
Los 6m FI suelen tener algo más de 11 metros de eslora total, cerca de 2 metros de manga y sobre los 1.60 metros de calado, todo ello centímetros abajo o arriba. Desplazan entorno a las 4 toneladas, de las que más de 2.5 son el lastre. La superficie de vela en ceñida está entorno a los 43 – 44 metros y el espinaquer es generoso.
Los principales diseñadores han sido, además de gran Olín Stephenss, Peter Norlin, Pelle Pettersson o Bruce Farr.

El renacer

Actualmente existe una flota de 6m FI en el puerto pontevedrés de Sanjenjo, que se iniciara por los armadores Luis Martín Caviedes, Mauricio Sánchez-Vella y José Cusí, entre otros, quienes compraron algunos barcos clásicos en el Norte de Europa. El Rey Juan Cárlos, actualmente jubilado, suele competir en estos barcos, su escasa manga le permite no desplazarse de borda en borda en las viradas, lo que agradecen mucho sus caderas y rodillas. La afición de Don Juan Carlos es tal que sigue regateando a buen nivel e, incluso, ganó el campeonato del mundo del pasada año en Vancouver, Canadá, dentro de la categoría de Clásicos.


Bribón Gallant en Vancouver

El nuevo Bribón

Se trata de un 6 m de Fórmula Internacional diseñado por Juan Kouyoumdjian, (Juan K a partir de ahora) y Javier Cela y que ha patroneado el Rey (emérito) Juan Carlos. Un barco construido el pasado año 2017 en el astillero Garrido de El Grove utilizando los materiales más modernos que permite la clase, a base de fibra de vidrio y resinas de poliéster y epoxi. El mástil ha sido construidio también en fibra.

El casco del 6 m Bribón durante se construcción.

El puesto de patrón está especialmente diseñado para las necesidades de Don Juan Carlo e incluye rueda de timón, algo inusual en estos barcos, pero muy cómodo para el patrón.
El resultado no parece haber sido muy brillante, tal vez por el exceso de ambición de los diseñadores. Lo cierto es que el barco presenta formas, especialmente en su obra viva, poco armoniosas, que recuerdan a los últimos 12 m de la Copa América, cuando los diseñadores se dedicaron a retorcer la Fórmula n busca de beneficios, en muchos casos teóricos, que luego no funcionaban en la realidad.

6m ESP 16 Bribón

Eslora – 11 m
Manga – 2.04 m
Calado – 1.62 m
Desplazamiento – 4.050 Kg

La Copa del Rey

El Portugués Seljm en las regatas de Sanjenjo.

A pesar de no ser sensu stricto un crucero, en la actual edición de la Copa del Rey Mapfre de Cruceros, que se celebra en Palma de Mallorca esta próxima semana los 6m FI han sido invitados a competir; un total de 14 barcos, siete en Moderno y otro tanto en Clásicos. El Rey Juan Carlos tenía previsto competir en el Bribón Gallant, el mismo barco con el que ganó en Clásicos en el Campeonato del Mundo 2017 en Vancouver – Canadá, pero los médicos le han desaconsejado que navegue. Será Pedro campos quién patronee este barco del armador José Cusí. En la división Modernos, con barcos de España, Portugal y Suiza, destaca al helvético Shophie Racing de Hugo Stameck, tercer clasificado en el mundial de Vancouve y al portugués Seljm del veterano y experimentado regatista portugués Patrick Monteiro de Barros. Por parte española estará el Maybe XIV, excelente barco con muy buen palmarés de el cartagenero Eugenio Galdón, además del Saryba de veterano regatista santanderino Jaime “Kao” Yllera.

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