Navegación tranquila – Greenline 40 Híbrido

No todo es apretar gases a los cientos de caballos para llegar unos minutos antes al fondeadero de la playa deseada. Se puede navegar de forma elegante y confortable a motor sin hacer fantasmadas, molestando lo justo a los vecinos y sin quemar litros y litros de gasóleo, en el mejor de los casos

El Greenline 40 es un elegante trawler de mediana eslora, marinero, confortable, moderno y algo diferente al resto de sus hermanos de segmento; lo propulsa un sistema híbrido que combina motores diesel con eléctricos, lo que reduce de forma destacable el consumo de gasóleo y, por tanto, las emisiones de gases nocivos como el dióxido de carbono (CO2) o el dióxido de nitrógeno (NO2), entre otros.


Greenline 40 es, ante todo, un confortable crucero a motor, pensado para realizar largas travesía con un andar pausado pero marchoso, por ejemplo a 8 nudos puede cubrir más de 500 millas, que se duplican fácilmente combinando los tramos de motor, cargando las baterías, con los tramos eléctricos. También es capaz de caminar a cerca de 20 nudos, apretando los gases de sus motores diesel, cuando sea necesario, aunque a esta marcha se resiente notablemente la autonomía.

El sistema híbrido de propulsión.

Como su nombre indica es una mezcla entre propulsores de combustión interna y motores eléctricos sobre dos líneas de ejes convencionales. No funcional exactamente como los sistemas homónimos de los coches, puesto que para cambiar de una propulsión a otra se requiere de un proceso manual que implica parar los motores en uso antes de engranar los nuevos. En esencia se trata de sendas líneas compuestas por un motor diesel Volvo de seis cilindros en línea y hasta 220 caballos de potencia y un segundo motor eléctrico de 10 Kw de potencia ambos engranados a la misma reductora- inversora, y esta última a su correspondiente eje convencional.

Cuando se navega con la propulsión diesel los motores electicos actúan como generadores y son capaces de cargar las baterías en una hora y media.
Con los motores electicos puede navegar un par de horas a cinco nudos en absoluto silencio y sin casi vibraciones. Las baterías, situadas en la sentina, aportan también estabilidad al conjunto. Además de las baterías de propulsión, el barco dispone de sus correspondientes baterías de servicio y los motores sus respectivos alternadores.

El barco

El diseño del Greenline 40, combina la modernidad de los materiales y la pureza de sus líneas de agua con un cierto aroma de clasicismo que le aporta una personal estampa.
Las líneas de agua del casco, que huyen de la típica carena planeadora, conservan, de todas formas una clara forma de V muy abierta y algo redondeada, a lo largo de toda la eslora dinámica. Los costados son verticales y la manga máxima se alcanza se sitúa en el primer cuarto de la eslora, muy cerca de la proa, y disminuye suavemente hasta la popa. Sin llegar a ser un barco de casco redondo, si pudiera presentar alguno de los tradicionales problemas de estabilidad lateral de dichos diseños, por lo que el Greenline 40, cuenta con un par de estabilizadores situados en las secciones de poca. El conjunto ofrece un destacado volumen interior que proporciona habitabilidad y confort.
La ventaja de las carenas semiplaneantes, como la del Greenline 40 es que funcionan mucho mejor que las planeadoras a velocidades medias y bajas, cuando estas últimas se muestran premiosas, poco eficaces y con tendencia a no mantener el rumbo.

La vida, tanto el puerto, en navegación o en el fondeo, se hace en la gran caseta central que alberga un amplio salón, la cocina, la timonera y la mesa de cartas y que se prolonga por popa con la bañera y la plataforma de baño que se forma bajando parte del espejo de popa.

El comedor, con un sofá en forma de L y su correspondiente mesa, todo ello transformable en una confortable litera doble, se sitúan en el costado de babor de la caseta, frente a la timonera, separados por el acceso al interior. En el misto costado y ocupando la esquina de popa, se encuentra la amplia cocina dotada de encimera en L, placa eléctrica de última tecnología, y su correspondiente horno, (todo a bordo es eléctrico), armarios y cajoneras.

En estribor la timonera, con su banco doble, excelente visibilidad y puerta de acceso al exterior. Frente al piloto la correspondiente consola para mandos, instrumentos y controles de los motores. Es un buen detalle que se pueda timonear perfectamente cómodamente sentado en el confortable asiento doble.
La banda de estribor cuenta con un armario bajo hasta la zona de popa donde aparece una generosa nevera combi, con su correspondiente congelador, una muy apreciable máquina de hacer hielo y otra nevera para mantener frescos vinos y copas, con lo que la dotación de electrodomésticos de a bordo es más que generosa.

Interiores

Bajo cubierta se sitúan dos confortables camarotes y el cuarto de baño. La cámara del propietario ocupa el triángulo de proa y cuenta con una amplia litera doble que se puede convertir fácilmente en dos individuales. Ambos camarotes resultan amplios y luminosos, disponen de armarios, cajoneras, repisas y espacios para almacenar bajo las literas. El cuarto de baño es amplio y luminoso y cuenta con todos los accesorios necesarios.

Ya en cubierta, sobre el techo de la cabina de proa y equpado con sus correspondientes colchonetas, aparece un amplio y confortable solárium. Más a proa el pozo de anclas, su correspondiente molinete eléctrico y las bitas y pasacabos de amarre. A la zona de proa se accede mediante sendos pasillos laterales, amplios y muy bien protegidos mediante su correspondiente balcón de tobo de inox.
Bajo la bañera se sitúa un amplio lazareto donde estibar de todo, como amarras, defensa y mil cosas más. Dispone de un espacio especial para almacenar la mesa y las sillas plegables que conforman el comedor exterior.

La caseta dispone de techo practicable, sobre la zona de la timonera, el resto del techo está ocupado por placas solares que recargan los dos sistemas de baterías de a bordo.

En la mar

La navegación a bordo de los Greenline 40 resulta relajante y confortable, cierto que la prueba, realizada en aguas de Valencia tuvo lugar en condiciones óptimas, con poco viento y mar en calma.
De entrada no es necesario arrancar los motores diesel en el amarre, lo que agradecen vecinos y paseantes, luego en puerto el barco maniobra de forma ágil y silenciosa con su propulsión eléctrica y alcanza rápidamente el crucero de seis nudos con el que se puede navegar un rato largo, hasta una hora y media. La transición de la propulsión eléctrica a la convencional no es automática, como el los coches híbridos, es preciso para y desembragar los motores eléctricos para arrancas y engranar los diese.

La navegación con la propulsión convencional es más veloz, lógicamente, puesto que se multiplica notablemente la potencia de los propulsores. Se mantiene sin ningún problema un confortable crucero de 16 nudos que se puede ampliar hasta los 18. La velocidad máxima en condiciones óptimas está entorno a los 20 nudos, nosotros, con cinco personas a bordo y algo cortos de combustible, navegamos perfectamente por encima de 19 nudos.
La tecnología híbrida, aún tiene mucho camino por delante; sin duda la potencia de los motores eléctricos irá aumentando al ritmo que mejore la calidad y capacidad de las baterías, que son los elementos fundamentales de estos sistemas. El barco probado resultó confortable y marinero; es un barco para navegar de forma relajada millas y millas, sin ruido o con el escaso que producen los dos Volvo, instalados en la sala de máquinas que está muy bien insonorizada.

Ficha técnica – Greenline 40 Híbrido

Eslora – 11,99 m
Manga – 4,25 m
Calado – 0,85 m
Desplazamiento – 8 Tm
Motor máximo
Diesel – 2 x 220 Cv
Eléctrico – 2 x 10 Kw
Combustible – 700l
Agua – 400 l

Tabla de consumos diesel

RPM – Nudos -Consumo (L/H)
2.000 – 8,8 – 13,2
2.500 – 9,5 – 23,2
3.000 – 12 – 38
3.500 – 16 – 59
3.800 – 19 – 77,5

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