Venus. El último proyecto de Steve Jobs

Venus es un superyate de mediana eslora y estética eclética, entre retro y futurista, diseñado por el estilista y decorador francés Philippe Patrick Starck, con la encomiable asistencia del gabinete holandés De Voogt Naval Architects , para el difunto gurú de la empresa informática norteamericana Apple, Steve Jobs, quién realizó múltiples aportes al estilo y diseño del barco.

De 78 metros de eslora, Venus fue construida íntegramente en aluminio por el astillero holandés Feadship y su coste rondaría los 100 millones de euros. Se botó en octubre del año 2012, cuando Jobs ya había muerto devorado por un cáncer.
Venus ya ha creado escuela y su astillero ya entregó al menos cuatro barcos de su estilo, más pequeños y rechonchos, pero igualmente horripéndolos.

El barco, muy a la moda, presenta proa vertical, bordas rectas y líneas limpias, de puro minimalismo. Cuenta con tres cubiertas más el puente de mando. A bordo se pueden alojar armador y una decena de invitados y los veintitantos miembros de la tripulación.
Sobre la cubierta principal, diáfana y enteramente forrada de teca, se encuentra el puente inferior, con salones y comedores, sobre el pequeño puente de mando, a popa de ambos espacios sendas terrazas cubiertas por un generoso parasol. La cubierta inferior está íntegramente dedicada a el alojamiento y hospitalidad de los invitados, de tal manera que los salones llegan hasta la misma proa.

Casco y estructuras

El casco presenta forma de aguda punta de flecha que finaliza en un abrupto espejo de popa dotado de una leve caída al exterior. Su manga es muy moderada en relación con la eslora (1 X 6,62), con lo que resulta un barco especialmente estrecho para lo usual en los de su tipo. Las bordas son verticales y rectas y en el primer tercio de la eslora comienzan a dar paso a las líneas de agua de la obra viva, más redondeadas. La proa vertical, que recuera a la de muchos barcos mercantes y militares de finales de siglo XIX, está rematada por un refuerzo – adorno, en forma de filo, realizado en acero inoxidable. La popa difiere en su concepto de las estilizadas secciones delantera; presenta algo más de francobordo, en contra de lo usual en la inmensa mayoría de los barcos, y resulta masiva y angulosa, especialmente el enorme espejo que casi pareciera un frontón, esta apariencia podría ser un “factor de diseño” del mencionado Starck, puesto que aparece en alguna creación más de su autoría.

Resultan destacables los amplios ventanales que ocupan una gran parte de las bandas en la cubierta principal, tal disposición ha supuesto, sin duda un importante reto técnico para los ingenieros y constructores del barco que han tenido que hacer filigranas para mantener la solidez estructural del conjunto compaginándola con vanos tan extenso.

Un detalle curioso es lo retrasados que están los escobenes de las anclas en relación con la proa. Gracias a las líneas de casco largas y estrechas, el barco puede navegar una excelente velocidad de crucero de 16 nudos. Su velocidad máxima se cifra en 22 nudos. También las escasa manga debe aportar cierta inestabilidad lateral, especialmente cuando se navegue con la mar por el través, esta circunstancia seguro que se puede atenuar mediante la utilización del competente sistema de estabilizadores instalado que complemente a las quillas de balance laterales, algo muy en boga en el pasado siglo pero que actualmente parece pura arqueología, están situadas en cada banda a media eslora.

Las líneas de agua son redondas y suaves, nacen en la afilada proa vertical y toda la eslora del barco funciona como eslora dinámica. Las salida del agua por popa es muy plana, la propulsión se produce mediante dos tradicionales líneas de ejes y el gobierno mediante sendas palas de timón, cada una con su hélice.

Estructuras

Sobre cubierta se alza una estructura de dos plantas que podría asemejarse a cualquier chalet más o menos modernoso, se trata de sendos paralelepípedos superpuestos, cubiertos con sus respectivos sombreretes que sobresalen por la totalidad de ambos perímetros, especialmente hacia la popa y que poseen ángulos y superficies redondeadas, lo que, de alguna manera dulcifica las linear rectas de los mencionados paralelepípedos, cuyas paredes son completamente de cristal, muy especial, por cierto, que también cumple funciones estructurales..

El espacio inferior, que arranca a media eslora, alberga salones y un amplio comedor, todo ello comunicado con la bañera de popa que sigue protegida por el sombrerete que casi alcanza la popa. Amplios pasillos laterales permiten la cómoda circulación en cubierta para comunicar la proa con la popa.
La estructura superior está ocupada por el puente de mano, plagado de grandes ordenadores Apple, por supuesto. Resulta curioso, pero el puente no dispone de alerones ni salidas al exterior a cada banda, ni siquiera existe exterior. Los ordenadores de la casa se alinean en la frontal de dicho puente, seguro que proporcionan la más variada cantidad y calidad de informaciones de todo tipo, personalmente echaría de menos el contacto directo con la mar y el viento y la posibilidad de controlar todo el perímetro del barco.

Cubierta

Limpia y despejada especialmente en la proa que es lisa a excepción de la bañera circular con hidromasaje. Ningún elemento de la maniobra obstaculiza el uso lúdico de todo este espació, convenientemente protegido por candeleros y guardamancebos. Las luces de navegación de proa, que se sitúan sobre un mástil en la misma proa, se retiran de día, cuando el mástil desaparece bajo cubierta.

Solamente algunas bitas de amarre, seis por banda, de mucho diseño y brillante acero inoxidable, se sitúan discretamente entre los candeleros además de un par de winches bruñidos en proa y otro par en popa para auxiliar a los amarradores.
La teca lo cubre todo, desde la amplia bañera que se protege del sol mediarte el sombrerete de la caseta, parando por los pasillos laterales hasta la afilada para los listones perfectamente alineados enlazan la modernidad del entorno con la pura tradición.

Interior

La cubierta inferior está dedicada a los alojamientos de la tripulación y a los servicios “hoteleros” de a bordo. En la cubierta principal y gozando de la iluminación natural que proporcionan los extensos ventanales corridos, se encuentra un salón en la proa, en el que seguro que se pueden experimentar emociones singulares si navegamos con mala mar, la gran cámara del armador y otros seis camarotes dobles, de diferente configuración.

La popa esconde alguna que otra sorpresa; por ejemplo el gran espejo de popa se puede bajar hasta casi el nivel del agua de tal manera que no es que el barco disponga de plataforma de baño, más bien de playa privada que, además dispone de todo su servicio de bar y otros elemento de gran utilidad.

También en papa, bajo la bañera, se encuentran los alojamientos de los auxiliares; un par de amplios portones en cada banda permite estraer sendas grúas para botarlos e izarlos.

La máquina

Dos poderosos motores diesel turboalimentados MTU de 16 cilindros y 69 litros de cubicaje proporciona la propulsión, cada uno de ellos es capaz de entregar 4600 caballos a 2.100 RPM, eso sí con un consumo de cerca de la tonelada de gasóleo a la hora, supongo que bastante más a tope de revoluciones. Lo que supone un mínimo de 48 toneladas al día, a lo que habría que añadir el consumo de los motores auxiliares, como los de los generadores eléctricos.
Este consumo obligaría a disponer de unos depósitos de combustible de cierta magnitud, si es que se pretende afrontar alguna travesía de entidad y, sobre todo, para no andar parando en la gasolinera cada pocos días. No se conoce la capacidad de los tanques de combustible de este barco pero no deben bajar de las 200 ó 300 toneladas.

Todo el conjuntos parece bastante convencional, a falta de más información, puesto que un velo de misterio cubre muchos de los detalles técnicos de este barco; por ejemplo la admisión de aire para los motores supongo que se realizará a través de los laterales del puente, que disponen de unas rejillas, el escape tiene que ser subacuático, puesto que no se aprecia en ningún sitio ni chimenea, ni tubos de escape más o menos convencionales.

Por otra parte la máquina parece de lo más usual (dos motores diesel, sus reductoras – inversoras, ejes rígidos y hélices), lo que pudiera indicar que el diseño y la moderna tecnología que abunda por el barco no alcanzaron el corazón de la nave.

Ficha Técnica
Eslora – 78,20 m
Manga máxima – 11,80 m
Calado – 3 m
Desplazamiento – Entre 1.500 y 1.876 Tm (a plena carga), según fuentes.
Motor – 2 x MTU 16 V – 4.613 Cv, 68 litros
Velocidad máxima – 22 n
Crucero – 16 n

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